Из печки дует холодный воздух при горячем моторе, Дукато Джампер 244

Вот что вы зря сделали, так это включение помпы вместе с вентилятором. Я у себя если сразу насос включаю то приходится долго ждать пока двигатель прогреется. Учитывая то что объем ОЖ у вас гораздо больше, то и прогревать вам придется дольше. Так что отдельный выключатель в салоне на включение печки-это самое то что нужно. Надо — включил, стало жарко — выключил. И еще один момент, думаю он важен. Дополнительную помпу следует ставить в обратку, а не на вход. Производительность у нее можно сказать постоянная и на малых оборотах двигателя она весь поток направит в магистраль печки, и в двигатель она вернется уже прилично остывшей. При установке в обратку ОЖ помпой будет прокачиваться, к тому же при выключенной помпе двигатель будет прогреваться быстрее, потому что помпа создаст дополнительное сопротивление потоку через радиатор печки. Попробуйте, вдруг поможет как-то.

Ну и про помпу авто вы ничего не написали, может там от лопастей уже ничего не осталось.

Согласен, есть вопрос к состоянию помпы. И попробуйте решить проблему 1 картонкой перед радиатором.

Спасибо за ответ. Картонка стоит. Пойму на откос сначала по ошибке поставил сервис и к тому-же в противоток. Я и такой вариант погонял, с противоток, потом через час настоя чтобы перевернули но оставили на откос. Поездил несколько дней и так.

Вы правы когда работает доп помпа двигатель остывает значительно быстрее. За 30 сек стрелка падает от половины почти до нуля. Это ответ и на работу основной помпы. Кстати продавец помпы мне сказал, что он не чинит основную помпу так как давно поставил доп помпу и она отлично справляется.

У меня есть 2 варианта. Проверить руками открыт ли кран? Так как его позиция радикально влияет на напор и главное на сброс в обкатку. Просто до крана добраться сложно на собранной машине. Только на ощупь на моторном щите у педали газа. За печкой.

И второе для прогрева двигатель, поэксперементировать с зажимом одной из труб на радиатор. Сплющивая ее можно притормозил поток и возможно повысить на зиму температуру двигателя, так как он заведомо находится в зоне 50-60 град или ниже. И ни разу не прогрелся выше, если не разгазовать его. Понимаю что это риск, просто надо внимательно наблюдать. За температурой. Думаю должен быть результат так как очень переохлажден мотор. Но если кран даст тепло то возможно это не потребуется.

И еще, включение помпы с печкой это нормальный вариант, так как фишка на помпе легко доступна при открытом капоте и я экспериментируя, то включал, то выключал его добиваясь результата. И на холостых польза от нее есть иногда. Но как только обороты возрастают до обычного разгона мотор тут же стынет, это заметно по остыванию печки.

Я уж подумал нужен какой-то датчик оборотов или напряжения в сети отсекающий ее. Но в начале я бы хотел убедится что штатная система выдает все 100% расчетной эффективности. Я думаю что фиат создавали инженеры, а не случайные люди… Именно поэтому и начал с крана печки термостата, а доп помпа заменила проверку основной. Да и поток ОЖ я проверял на быстросъеме у второй печки. Напор есть.

Ну не хотят греться дизеля в нашей русской зиме. На трассу выйдешь там нагреется. А в городских пробках бесполезно — будешь мёрзнуть стоять(испытано на собственной шкуре).

Уважаю Ваш опыт, но у меня есть сомнения, что на трассе прогреется. Там фактор встречного потока воздуха сильнее работает. Кабина будет охлаждаться сильнее и двиг тоже.

Недонагрев может(теоретически) компенсироваться утеплением мотора и более поздним открытием термостата и/или сдавливанием (частичным перекрытием байпасного потока малого круга охлаждения, если на моем двигателе он есть, например как в жигулях. Замедлив поток жидкости у двигателя можно ее сильнее прогревать.

Не слыхал я пока про электронно управляемые термостаты. Ведь чего проще поставить такую заслонку управляемую в зависимости от внешней температуры.

Похоже победил проблему — дотянулся и поправил кран печки, он подвинулся на открытие на 2-3 мм(тоже самое как если бы повернул ручку на красное еще дальше чем конец красной зоны). Сегодня поездил и постоял на месте и с вебастой и без вебасты. С отключенным допнасосом на вход в печку. Было тепло. С вебастой тепло на холодном моторе. Без вебасты тепло когда мотор прогрелся до середины шкалы(это постоянное место стрелки). Радиатор в картонке, обороты небольшие городские. Много остановок.

Было ощутимо тепло(электронный градусник с датчиком на проводе из дома принес померить температуру). В дувке на левое стекло внутри +45 град было( в зоне лобового стекла +22), в центре салона 2,5 метра сзади +10 +12(там тоже электронный градусник с датчиком положил на потолок). Вторая печка тоже теплая и даже горячая была. Пока осторожно доволен. Посмотрим завтра.

Поездил сегодня, вебасту не включал. Тепло есть, но эффект резко остывающей печки при горячем моторе после езды через 1-2 мин тоже есть, при этом шланг обратки из печки после 2-х радиаторов 2-х печек, горячее чем вход на печку от не включенной вебасто. Разгазуешь 2-3 мин 2500 обмин — снова Африка из печки. Затем газ отпустил — резко холодный воздух из основной печки, а из доп печки горячо. Странно — по схеме доп печка после основной стоит. Итак мотор горячий, газ отпустил, печь остыла, а включаю доп насос температура двигла моментально падает ниже четверти и основная печка начинает греть, доп печка с ней одинаково теплая. Все наоборот от обычной логики. У меня закралось сомнение а не наоборот ли стоят шланги из двигла в вебасту и затем в печку? (ведь вторая печь горячее первой! ) И шланг обратки горячее входного.

Спасибо за высокую оценку)) Я там тоже копию делаю. Пока, пока и Вам не хворать))