Проверяю мультиметром на АКБ и генераторе заряд 13.7, а при подключении диагностики показывает бортовое напряжение 10.5. Бывает и до 8 падает. Машина работает не ровно, прыгают обороты, пропуски в зажигании бывают. Что может быть?
АКБ выдает 12.2 V при неработающем двигателе. При работающем двигателе выдает 12.6 V, а иногда 13.5 V. Индикатор на АКБ указывает разряженность(красный). Сможет АКБ зарядиться и по......
Сгорел диодный мост. Поменял реле стартера и диодный мост. После замены решил проверить напряжение и заметил что диодный мост опять сгорел. В чем может быть причина?...
Всем доброго вечера, подскажите, не могу снять диодный мост с генератора, вот его фото...
Не идет зарядка, напряжение выдаваемое генератором 9.5 вольт. После замены щеток ничего не изменилось....
Лампочка горит при работающем двигателе пока не газанешь до 3500-4000 тысяч оборотов потом гаснет и зарядка поступает нормально. В чем проблема?...
Может быть ваш мультиметр врет? А вот при напряжении в 10 вольт проблемы могут быть, проверяйте генератор в таком случае. Но перед этим мультиметром, даже если он врет, сделайте замер напряжения на не заведенном авто, а потом на заведенном. Если разница при работающем моторе будет на пару вольт выше чем не на заведенном авто то генератор — работает и причину плохой работы искать нужно в другом месте.
На генераторе и на аккумуляторе вы проверили мультиметром, это правильное напряжение, хотя оно и близко к нижнему пределу зарядки генератора.
При диагностике же, вы видите на компьютере то напряжение, которое показывает контроллер двигателя. Ну и так как оно отличается от прямых замеров на аккумуляторе и генераторе, значит ваши 13,7 вольт просто не доходят до «мозгов», то есть где-то теряются.
Вероятнее всего в каком-то месте коротит провод на «массу» (хотя конечно в таком случае должен сгореть предохранитель, но бывают случаи, что предохранитель выдерживает небольшую нагрузку) или провода сомкнулись между собой.
Может и другой случай, просто заржавели или окислились контакты, допустим точки «массы», сопротивление в таких точках возрастает, ток с трудом проходит, вот и недостаточное напряжение. Вполне возможно оно проходит там импульсами, и вот как результат — «прыгают обороты и пропуски в зажигании».
Или как вариант: может ослаб контакт на соединительной колодке ЭБУ. Можете именно там и начинать проверки.
Контроллер находится около левой ноги переднего пассажира за пластиковой панелью
А где вы диагностику делали? Хороший автоэлектрик-диагност обычно рассказывает где поискать неисправность. А совсем хороший, ещё и найдёт эту неисправность и устранит (стоить это конечно будет денег).
Диагностику делал сам
А может быть из-за диодного моста?
Если бы был неисправен диодный мост, то не было нормального напряжения на генераторе и на аккумуляторе.
Обычно такое бывает из-за кривых рук владельца. Потому что они, руки, почему-то не закручивают болт крепления плюсовой клеммы аккумулятора. В самом деле, а зачем? Клемма же оделась плотно! А то что тонкий чёрный проводок болтается — да и фиг с ним! Ну и что что он компьютер питает! И так сойдёт!
ха очень смешно
Да, было бы очень смешно если бы не было так грустно...
Я разобрался, это всего лишь глюкнула сигналка
И что случилось, какую цепь рвёт сигнализация? Плюс постоянного питания или плюс от замка зажигания?
Проверка реле напряжения
Кондиционер для приводных ремней
Как проверить генератор
Как устранить свист ремня генератора
Поликлиновый ремень навесного оборудования. Принцип работы и приведения в действие обводного ремня навесных агрегатов (генератора, кондиционера, ГУРа)
Маркировка на ремне генератора. Как расшифровать
Подшипник генератора ВАЗ 2110
Если порвался ремень генератора в дороге
Смазка для подшипников генератора
Проверял не одним мультиметром