Замена сальников клапанов (колпачков) на Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0

После приобретения данного автомобиля, новый автовладелец заметил что у двигателя очень быстро куда-то девается масло. Наружных подтеков масла не было, поэтому сделали вывод что масло сгорает в цилиндрах.

В цилиндры масло может попасть двумя путями — через сальники клапанов или через маслосъемные кольца. Для замены колец необходимо вытаскивать двигатель полностью, поэтому было принято решение для начала на Паджеро заменить маслосъемные колпачки. Потом покататься, и посмотреть на результат.

Процедура замены маслосъемных колпачков на Паджеро Спорт 3.0 (2007 г.в.) не простая задача. Раз будет сниматься “голова”, то кроме сальников клапанов также необходимо заменить: прокладку ГБЦ, прокладку крышки клапанов, прокладки впускного и выпускного коллекторов, а заодно прокладку приемной трубы и сальник КВ.

Какие прокладки и сальники выбрать на двигатель 3.0 Паджеро Спорт 1

Прокладка ГБЦ

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
MITSUBISHI	MD320044	2670
Аналоги
VPM	VPMMD320044	670
ELRING	268300	2900
AJUSA	10091300	2400

Прокладка клапанной крышки

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
MITSUBISHI	MD303148	1140
Аналоги
NIPPARTS	J1225027	350
ELRING	354200	400
AJUSA	56014100	2150

Прокладка впускного коллектора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
MITSUBISHI	MD309720	900
Аналоги
ELWIS ROYAL	238817	600
BGA	MG6526	530
AJUSA	13107300	510

Прокладка впускного коллектора (переходная плита)

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
BGA	AG6847	540
AJUSA	709600	1200

Прокладка выпускного коллектора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
MITSUBISHI	MR281721	670
Аналоги
AUTO GUR	AG231005	380
ZZVF	ZV2817MR	370
AJUSA	13127700	940

Прокладка приемной трубы

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Аналоги
FORTLUFT	256398	90
FA1	890901	100
BOSAL	256 398	190

Сальники клапанов

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
MITSUBISHI	MD184303	240
Аналоги
VICTOR REINZ	705416900	70
CORTECO	19034925	90

Какие маслосъемные колпачки лучше

Ресурс хороших масляных колпачков от 100 тыс. км и больше. Если попадется подделка или вы купили плохие сальники клапанов - будет расход масла и другие неприятности. При выборе обращайте внимание на 10 моментов. Смотрите рейтинг лучших
Подробнее

Сальник распредвала

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
MITSUBISHI	MD372536	490
Аналоги
CORTECO	12011547B	240
ELRING	293946	184
VICTOR REINZ	815324600	280

* Цены актуальны на лето 2021 года для Москвы и московского региона.

Кроме всех прокладок и сальников понадобится и свежее моторное масло с масляным фильтром. Для данного типа двигателя используется синтетическое масло с вязкостью 5w40 и допусками: ACEA A3/B4; MB 229.3. Объем смазки в 3-х литровом двигателе V6 — 4.5 л.

Также вскрытие требует слив охлаждающей жидкости. Свежий антифриз необходимо заливать класса G12. Oбъём 10 литров.

Весь необходимый для замены сальников и прокладок инструмент

Ключи (желательно иметь набор с головками, удлинителями, карданчиком и воротком) на 10мм, 11мм(длинная головка), 12мм, 13мм, 17мм, 19мм и 24мм;
Отвертки "+" и "-";
Пассатижи;
Шестигранник на 10мм;
Емкость для охлаждающей жидкости;
Емкость для отработанного масла;
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Фиксатор резьбы MANNOL 9927 Fix-Gewinde;
Корректор канцелярский;
Съемник для рассухарки клапанов HOREX HZ251012;
Съемник сальников клапанов TOPTUL JDAT0109;
Магнит с телескопической рукояткой JTC 3512A;
Дрель;
Паста для притирки клапанов;
Химия для мойки деталей ГБЦ.

Как поменять сальники клапанов на Mitsubishi Pajero Sport

Снимаем клемму с АКБ.
Сливаем масло.
Сливаем охлаждающую жидкость.
Разбираем ременной привод.
Разбираем механизм ГРМ.
Снимаем помпу.
Снимаем впускной коллектор.
Снимаем топливную рампу и форсунки.
Отсоединяем выпуск(приемные трубы).
Снимаем ГБЦ.
Разбираем ГБЦ.
Перемываем головки и все детали головки.
Притираем клапана.
Собираем ГБЦ обратно устанавливая новые сальники и прокладки.
Устанавливаем ГБЦ обратно на блок двигателя.
Собираем обратно ГРМ, ременной привод.
Устанавливаем всё остальное снятое в обратном порядке.
После сборки заливаем масло в двигатель.
Заливаем охлаждающую жидкость в радиатор.
Запускаем двигатель, прогреваем его, осматриваем на подтеки масла и антифриза.

При произведенных работах закручивая болты нужно строго соблюдать моменты затяжек!

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя Mitsubishi Pajero Sport

Болты крепления крышки головки блока цилиндров 3-4 Н·м
Болты крепления головки блока цилиндров 108 Н·м
Болт крепления шкива коленчатого вала 181 Н·м
Болт крепления шестерни распределительного вала 88 Н·м
Болты крепления ролика натяжителя ремня привода газораспределительного — механизма 48 Н·м
Болты крепления натяжителя ремня привода газораспределительного механизма 24 Н·м
Пробка отверстия для слива масла 39 Н·м
Болты крепления впускного коллектора 20-23 Н·м
Гайки крепления выпускных коллекторов 44 Н·м
Болты крепления водяного насоса 24 Н·м

Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция:

Приступаем к работе по снятию ГБЦ на Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0

Первым делом необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

Далее нам необходимо снять впускной коллектор. Подробная инструкция о снятии коллектора находится в этой статье.

Сливаем охлаждающую жидкость открутив сливной краник внизу радиатора.

Теперь разбираем переднюю часть двигателя добираясь до механизма ГРМ. Подробнее можно ознакомиться тут.

Теперь, пока ремень натянут необходимо пострывать гайки крепления шкивов распредвала и выставить двигатель по меткам.

Для облегчения обратной сборки можно поставить свои метки на ремне и шкивах распредвалов, коленвала. Снимаем ремень, ролики, шкивы. Шкивы распредвалов подписываем какой с какой ГБЦ, чтобы не перепутать местами.

На левой ГБЦ откручиваем датчик распредвала и поддержку провода датчика коленвала. Используем ключи на 10мм и 12мм.

Маленькой трещоткой с головкой на 10мм откручиваем по шесть болтов крепления клапанных крышек.

С помощью плоскогубцев и ключа на 10мм откручиваем от топливной рампы подачу и обратку топлива. Отводим шланги в сторону.

Снимаем клапанные крышки. Ключом на 12мм откручиваем четыре болта крепления топливной рампы. Снимаем топливную рампу вместе с топливными форсунками.

Головкой на 12мм откручиваем восемь гаек крепления нижней части коллектора и снимаем ее.

Откручиваем сливную пробку масляного картера и сливаем с двигателя масло.

Откручиваем гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору на левой ГБЦ. Подлезть удобнее снизу автомобиля и откручивать с помощью воротка, удлинителя с карданчиком и с головкой на 17мм.

Также откручиваем гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору на правой ГБЦ. Подлезть удобнее снизу автомобиля и откручивать с помощью воротка и нескольких удлинителей с головкой на 17мм.

Биткой-шестигранником на 10мм откручиваем болты крепления левой ГБЦ.

И на правой ГБЦ откручиваем болты крепления.

Теперь нам еще осталось открутить алюминиевый патрубок водяного охлаждения, соединяющий обе ГБЦ сзади двигателя. И поддержку трубок охлаждения. Необходим ключ на 12мм.

Доступа к болтам очень мало и откручивать очень неудобно, но все же больше места и удобней подлезть сзади к правой ГБЦ.

Откручиваем три болта крепления водяной трубки к помпе. Используем ключ на 12мм.

С помощью того же ключа откручиваем пять болтов крепления помпы и снимаем её. При снятии водяного насоса потечет антифриз, поэтому снизу необходимо подставить емкость.

Снимаем ГБЦ.

Далее нам необходимо разобрать снятые гбц и подготовить их к ремонту.

Ключом на 12мм откручиваем три болта и снимаем защитный тепловой экран выпускного коллектора.

Тем же ключом откручиваем семь гаек крепления коллектора и снимаем его.

Далее нумеруем клапана, чтобы не перепутать какой откуда клапан.

Ключом на 12мм откручиваем болты крепления осей коромысел и снимаем их.

Рассухариваем клапана с помощью специального съемника. Аккуратно вытаскиваем сухарики не растеряв их.

Снимаем все пружинки, вытаскиваем клапана.

С помощью специального съемника или пасатижей снимаем старые сальники клапанов.

Вытаскиваем шайбы пружин нижние. Удобно воспользоваться телескопическим магнитом.

Ключом на 12мм откручиваем заднюю заглушку распредвала.

И вытаскиваем её поддев отверткой.

Вытаскиваем распредвал.

Теперь наша первая головка готова к чистке, мойке и ремонту.

Также как и первую головку двигателя, нам необходимо разобрать вторую.

Теперь тщательно перемываем все запчасти ГБЦ. Для мойки мы используем обычную кухонную химию.

Очищаем все клапана от нагара. Очистить нагар легче будет с помощью дрели. Зажимаем клапан в дрель, а дрель можно зажать в тиски. Запускаем дрель и наждачной бумагой вычищаем клапан.

Очищаем головку от герметика с клапанной крышки. Также можно воспользоваться дрелью с насадкой-щеткой.

Теперь будем притирать клапана и смотреть как они прилегают к седлам. Наносим на клапан специальную пасту для притирки клапанов.

Устанавливаем клапан на свое место, как метили при разборе.

Одеваем на клапан шлангочку подходящего диаметра. В другой конец шланги засовываем сверло соответствующего размера. Сверло в дрель. запускаем дрель на небольших оборотах и клапан во время вращения то придавливаем к седлу, то отводим от седла. То есть прижим клапана должен быть не постоянный, а периодический.

После нескольких минут притирки вытаскиваем клапан и смотрим на результат. На фото мы можем сравнить притертый и не притертый клапан. Слева уже притертый.

После притирки клапанов и очистки ГБЦ от герметика нужно головку еще раз помыть. Теперь можно приступать к сборке.

Устанавливаем шайбы пружин. Они нужны для того, чтобы пружины не перетирали алюминиевый корпус ГБЦ.

Далее вставляем все клапана на свои места и одеваем сальники клапанов.

Теперь нам необходимо посадить сальники на свои места. Они плотно набиваются на направляющие клапанов. Берем длиную головку на 11мм и молотком простукиваем сальник через головку. По звуку во время удара можно определить когда сальник сел на место.