Как почистить системы вентиляции картера на Вольво S40?

Если при запуске двигателя на холодную наблюдается выдавливание сальников двигателя, или вытекание масла из под уплотнителей, шлангов, трубки масломерного щупа, маслозаливной горловины, и т.д., то причиной всему этому — не своевременная очистка вентиляции картера от смолистых отложений, и просто грязь. Нарушенная вентиляция, и при больших минусовых значениях скапливающийся конденсат в патрубках этой системы.

ЧИСТКА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

• Отсоединяем клеммы АКБ (для безопасности проведения работ)
• Снимаем патрубок воздухозаборника.
• Отворачиваем саморез и снимаем кожух привода дроссельной заслонки.
• Отсоединяем разъемы от форсунок и отводим кабель с разъемами в сторону.
  
  
• Откручиваем болты, крепления масломерного щупа и кронштейна поддержки впускного коллектора.
• Вытаскиваем трубку масломерного щупа из корпуса двигателя, по направлению вверх.
• Снимаем крышку рампы, потянув её резко вверх. (закрывает разъемы форсунок)
• Откручиваем и отсоединяем топливопровод от топливной рампы.
  
  
• Отсоединяем топливопровод обратки от клапана рампы.
• Ослабляем хомут крепления «хобота» от корпуса дроссельной заслонки и отсоединяем его.
  
  
• Ослабляем хомут крепления патрубка клапана ХХ к хоботу или к корпусу воздушного фильтра. И отсоединяем патрубок, стягивая его с пластмассового штуцера.
• Отсоединяем разъем клапана ХХ.
• Снимаем трос привода дроссельной заслонки.
• Отсоединяем байонетное соединение пламягасителя от «хобота». (пламягасителя на турбомоторах нет).
  
  
• Откручиваем крышку свечных колодцев.*
  
  
• Ослабляем хомут шланга вентиляции картера.*
• Снимаем шланг со штуцера клапанной крышки.*
• Откручиваем и вынимаем верхние 4 болта крепления впускного коллектора.
  
  
• Ослабляем нижние 5 болтов крепления впускного коллектора (не выкручиваем болты).
• Снимаем впускной коллектор в сборе с рампой и форсунками по направлению вверх.
• Отсоединяем, ослабив хомуты, шланги вентиляции картера от коробки маслоотделителя.
• Откручиваем два болта и отсоединяем коробку маслоотделителя от блока двигателя.
  
  
• Приступаем к осмотру всего снятого.
• Промываем, выковыриваем «замазку», опять промываем.
• При сильном загрязнении официалы рекомендуют замену маслоотделителя, так как отложения смыть сложно, и они в дальнейшем провоцируют загрязнение.
  
  
• Проверить состояние шлангов вентиляции картера и пламягасителя.
  
  
• При закоксованности дроссельной заслонки есть смысл ее демонтировать и промыть весь узел.
  
  
  Примечание:

*- Для некоторых моделей

Сборка

• Заменить уплотнительные кольца маслоотделителя (смазать уплотнения моторным маслом).
• Установить маслоотделитель на блок двигателя и закрепить его болтами. Затянуть болты до момента 2,0 кгс.м. Завернуть нижний болт вручную.
• Если при затяжке маслоотделитель смещается или перекашивается, следить за тем, чтобы уплотнения не сошли с шеек на маслоотделителе.
  
  
• Одеть шланги на штуцера маслоотделителя, не забудьте одеть новые хомуты на шланги.
• Ориентируем шланги таким образом чтобы они без надломов оделись при финишном монтаже на противоположные штуцера.
• Затягиваем хомуты на штуцерах.
• Если требуется замена прокладки впускного коллектора (лучше её поменять на оригинальную ). Выкручиваем нижние 5 болтов крепления впускного коллектора.
• Меняем прокладку впускного коллектора на новую.
• Наживляем на 5-6 оборотов нижний ряд болтов крепления впускного коллектора.
• Пропускаем шланг вентиляции (если есть) между вторым и третьим воздушными каналами коллектора.
  
  
• Осторожно, не повредив прокладку, одеваем впускной коллектор на нижний ряд болтов крепления.
• Затягиваем болты крепления коллектора 2,0 кгс.м.
• Топливную магистраль собираем и затягиваем 1 я ступень 1,0 кгс.м., 2 я ступень довернуть на 75 град.
  
  
• Заворачиваем болт крепления нижнего кронштейна поддержки впускного коллектора. (Некоторые «умельцы» выкидывают вообще этот кронштейн, как лишнюю деталь. Этого делать категорически нельзя. Так как вес коллектора достаточно большой и со временем он начнет болтаться. Появится подсос воздуха после массметра, начнут прыгать обороты на ХХ от 600-1500 об… и т.д.)
• Устанавливаем трубку масломерного щупа и прикручиваем кронштейн крепления масломерного щупа к коллектору.
• Соединяем все патрубки, одеваем все трубочки на «елочку», одеваем «хобот» на корпус дроссельной заслонки.
• Затягиваем все хомуты и проверяем прочность крепления всех элементов.
• Подключаем разъемы к форсункам, и клапану ХХ.
• Проверяем всё еще раз.
• Подключаем АКБ.
• Запускаем двигатель.
• Читаем ошибки.(Если вы отключали АКБ ошибок быть недолжно, если нет — тогда появятся ошибки клапана ХХ). Стираем ошибки.