После ремонта и замены ГРМ двигатель на холодную имеет провалы по тахометру. Пару секунд, потом работа восстанавливается. На горячую нет провалов, но как то не резва на разгон, как притормаживает, потом идет нормально. И при трогании тупит.
После переключения на повышенную передачу, при нажатии на газ авто вообще не реагирует около 3 секунд. Потом схватывает и очень, очень медленно начинает набирать обороты. На холост......
Написано в вопросе про замену ремня ГРМ. Могли значит ошибиться с метками, но если в правильности установленных меток уверены, тогда проблема может быть в подаче топлива (например забит фильтр).
Или имеется нехватка воздуха (забит воздушный фильтр).
По поводу «не резва на разгон» и при трогании тупит, такое бывает при неисправном ДМРВ и при неучтённом подсосе воздуха во впускной коллектор.
Ну вот компрессия ослабленная может говорить о загибе клапанов всё-таки. Вы проверьте сжатым воздухом камеры сгорания. Выставить цилиндр в ВМТ на такте сжатия и дунуть в свечное отверстие. Если исправно всё, то воздух никуда не должен пойти, ну разве что малость в картер через неплотности в поршневых кольцах (если сильно туда будет дуть, это увидите через направляющую масляного щупа, тогда это будет говорить о приличном износе колец). Если имеются неплотности клапанов (возможно малость загнуты), тогда воздух пойдёт в выпускной тракт или во впускной коллектор (в зависимости который именно клапан загнут).
Смотря где вы делали замер напряжения. Там есть провод с 12 вольтами. И есть другой, где напряжение должно быть 0,99-1,0 вольт. Если как вы пишете 0,85в, то это мало, значит он всё-таки неисправен. У вас там сколько проводов подходит? 4, 5 или 6? На каких проводах мерили?
По давлению: зависит от обратного клапана — может и всю ночь удерживать или наоборот не удержит и одну минуту (это если неисправен). Но собственно должен быть регулятор давления ещё.
При выключении зажигания, необязательно ждать несколько минут. При очередном запуске мотора можно включать зажигание 3 раза, и… будет каждый раз включаться топливный насос в баке. В 4-тый раз он будет молчать.
Вы писали что горит чек, и какую ошибку выдаёт компьютер?
Сейчас еще сходил померил и посмотрел. Провода 4. Зелёный, два как желтоватых, один белый. Между зелёным и первым желтоватым который сразу за зелёным 0.84v: между зелёным и вторым желтоватым 1.75v: между зелёным и белым 4.15v. С 12 вольтами не нашел. По ошибке, электрик говорил что ошибка по первому лямбда зонду, а до этого было по второму. На втором поставили обманку, и ошибка перешла на первый лямбда зонд.
4 провода - это значит у вас видимо без датчика температуры. 12 вольт (вернее - напряжение аккумулятора) должно быть обязательно. Третий провод это "масса", минусовой значит. Собственно что бы взять "минус", можете просто ткнуть щуп мультиметра на корпус двигателя. А вот 12 вольт, может быть на первом проводе или на втором (зависит от модели датчика).
Про ошибку: хотелось увидеть НОМЕР. А потом подумаем.
Номер ошибки узнаю только в понедельник. У меня выходной. А вот про напряжение. Или я не то смотрю, или датчику полный каюк. Сегодня мерил на отключенной фишке, с верху от зеленого провода. 0:5,1: 4,55: 0: Подсоеденил фишку, тоже самое. 12 вольт вообще нет. Подумал может не то меряю. Снял фильтр, дошел до заслонки. Здесь нет ни где. Только там где инжектор с зелёной наклейкой. Может его вообще нет на этой машине
В последнем вашем комментарии вчера в 19:18 просматривается сомнение по поводу ДМРВ или не он
Давайте я покажу варианты вашего датчика, что бы убедиться об одной детали ведём диалог или может вы о другом датчике пишете
Сегодня был у электрика мои ошибки Р0480, Р2192, Р0550, Р0141, Р0341, Р0113, Р0107. Снял ошибки, осталось 3 основных, от которых появились другие. В моей машине, ДМРВ нет. в нем стоит ДАД, и на него не поступает 12 вольт. Электрик сказал, что может где проводка повреждена, или предохранитель если есть сгорел. Пока он не может мне помочь, так как занят другими авто. От дада и все ошибки другие говорит. Вот нашёл схему, смотрю.
Если стоит Датчик Абсолютного Давления (ДАД), тогда конечно у него другой вид (и действительно он на некоторых моделях моторов заменяет ДМРВ). Если электрик уверен что от неисправного ДАД проблемы, тогда замените его.
Электрик в сомнении. Не подходит питание к ДАД. Говорит надо сначала найти обрыв. Эти датчики говорит не убиваемые. Должно подходить 5в, питания. Как вы думаете, есть ли у этой цепи предохранитель?
Отдельно на ДАД предохранителя нет. На него питание должно идти с ЭБУ. На ЭБУ, должен быть предохранитель. Если вы пишете что нашли схему, то там должно быть видно, что куда пошло и предохранители обозначены.
Поищу, надо знать еще где она такая? Где эбу? Не подскажите?
Это самая главная штука у инжекторного двигателя. В схеме может написано например "блок управления". Это как в домашнем компьютере - процессор главный, так и там свой компьютер со своим процессором.
Проверил ДМВР. На отключенном ни каких изменений, проверил напряжение 0.85, наверно низковато, а может так должно быть. Заметил одну закономерность. Когда включил зажигание. Насос накачал топливо в магистраль. А потом через несколько минут опять подкачал, я подождал ещё. Минут через 3-4, вновь подкачал. Скажите, это нормально, через такой промежуток времени идёт подкачка топлива в магистраль, или это клапана не держат давление. А о загибе клапанов, мне кажется нереально. Компрессия как то во всех цилиндрах подозрительно одинаковая 10 кг, и на одном 11. Если бы подогнуло при небольшом провороте, то один или два, и была бы слабая компрессия на одном или двух цилиндрах. А вот про форсунки. Долго ли давление должно держаться в магистрали после подкачки топлива?