C новым годом. При настройке клапанов обратил внимание на кулачки 4-го цилиндра, они направлены вверх(как я понимаю ВМТ 4-го цилиндра). Метка ГРМ на месте. Как быть, ведь при ВМТ(по меткам) должен первый цилиндр быть закрытый по кулачкам?
Новый дизель 3L китайский или корейский стал жрать масло без меры на пробеге 100 км. 1 литр масла дизель сухой, ни где не капает, пробег этого дизеля 1500 км...
Да, на этом движке, в ВМТ кулачки наверх на 4 цилиндре, это правильно так и должно. Почему, этому есть объяснение, но я его не знаю.
Так а на шкиве распредвала метки совмещены?
Ладно по ВМТ разобрались, у меня вот какая проблемка нарисовалась — решил трубки подсоединить к насосу и форсункам. Так вот порядок работы, я так и не узнал точно, решил все на глаз делать(что бы не искать виноватых). Начал крутить коленвал, предварительно подав туда топливо, и увидел что с ТНВД, со штуцеров не брызгает с одного. Разобрал, крутанул, под штуцером там клапан. Так вот если клапан и штуцер не вставлять, то топливо идет. Как только ставлю не идет, снял другой штуцер, все тоже самое. Потом еще и еще. Короче, теперь у меня брызгает из ТНВД, при вращении коленвала один штуцер. Что делать? Насос был снят с двигателя который словил клин. Он-же не мог, не работать, ТНВД имеется ввиду. Что не так? Кто знает помогите. Не могу информацию нарыть.
Износ маслосъемных колпачков
Машина дергается на ходу
Присадки в бензиновый двигатель
Как проверить клапаны, не снимая головку блока цилиндров
Не тянет на горячую
Очиститель клапанов
Раскоксовка двигателя
Компрессия на горячем двигателе
Дымит на холодную