Не могу вычислить причину троения ДВС Шевроле Авео

Короче тут надо работать с машиной специалисту. Так на пальцах что то мозги ленятся объяснять.

Из-за клапана продувки абсорбера может троить? Не подумал бы. Кстати, не подскажете где он находится в т250? А на э\м клапана приходит всего 3,6в почему то. Где обрыв, пока ума не дал. Буду смотреть еще на эбу и блоке предов.

Блин на клапана ввт? 3.6?

http://zinref.ru/avtomobili/Chevrolet/000_Chevrole_Aveo_2011_remont_bez_problem/115.htm Где то в моторном отсеке должен быть

На клапана ВВТ должно быть 12 постоянный и управление минусом. Почему там 3.6 вопрос.

Хотя там импульсная подача, может без осциллографа и не проверить.

Короче то что 3.6 это ни чего не значит. В общем там не должно быть 12 вольт. Надо четко найти как работает ВВТ.

А на входе на питание форсунками на ХХ не 12 вольт, а 11 вольт на каждой, точнее 10,9 вольт, так тоже должно быть? Мерил мультиком

Нормально

Проверил клапан продувки адсорбера, при подаче 12в, продувается. Трубки с него тоже продуваются.

Спасибо за ссылку по вентику, вентик у меня должен быть 2х скоростной, на БП я проверял перемыкая разъемы реле вентилятора. high работает, а low не хочет. По проводке все странно, я увидел всего 2 провода силовых на самом вентиляторе. Они оба плюсы что ли, управляются тоже минусом, а если не так, то д.б. третий провод или еще откуда то питание на low скорость идти!? Но машина не грелась ни разу, я и не заморачивался еще,слежу только.

Ничего не ремонтировал, такую купил, пытаюсь привести в состояние теперь. Спасибо за совет. Попробую еще раз форсунки местами поменять. А что имеется в виду, проверить разъемы и провода форсунок? Контакты чистые,не окисленные, к ним приходит по 11вольт на каждую.

Попробуйте при прозвонке проводов форсунок их пошевелить, вдруг контакт пропадает.

Или на работающем моторе пошевелите, будет ли это влиять на работу мотора.

Да верно это он, а ниже датчик MAP-датчик абсолютного давления. Проверьте клапан рабочий. 12в на него подать он щелкать должен. Еще продуваться должен. А то бывает закоксован.

Ок, спасибо! Днем проверю. Датчик MAP-датчик абсолютного давления? Из-за него тоже может троить?

Из-за него нет, от него плавают обороты.

Вы что не видите что он у вас ломаный, нет это не нормально. Датчик развалился на пополам. Вот фишка у вас серая а на ней черная часть одета с контактами. Черная часть снимите её с серой фишки. Черная это часть отломанного датчика.

Да, я это у же понял, разобрался. Это дополнительный подогреватель термостата, с контактов напряжение идет, подогревает, но в посадочном месте не держится стопорным кольцом. Это я видел, но не подумал бы, что из-за него могут быть пропуски зажигания и троения периодичные!??? Это так??? У меня машина не грелась, не кипела.

Нет из-за него не может.

А еще я обратил внимание, что мотор не набирает обороты выше 4900-5000. На скорости, при нагрузке, при наборе +-5000 об машина резко глохнет(можно почти сразу же завести с 3-5 прокрутов стартером с выжиманием газа), а на холостом ходу если увеличить обороты двс до +-5000, чувствуется что мотору чего то не хватает, но не глохнет. Он бы и больше крутил, до красной отметки еще 1000 оборотов, а до нее не накручивает.

Для начала решите вопрос с ошибками. А там видно будет.

Так может одно с другим увязано. Я же не могу все датчики заменить ради пробы, поменял модуль зажигания, свечи на новое, а датчики по замерам вроде все живее живых. Пропуски зажигания, подтраивания могут быть из-за неисправностей с 1, 2 лямбдой, или из-за неисправного например, забитого катализатора? Мотор то обороты выше 5000 не желает поднимать, хотя отсечка на 6000 должна быть. И если после стоянки завел машину, она работает, прогревается, затем начинает моргать чек и начинает троить, тогда я глушу и пытаюсь завести снова. Но с первого, со 2, 3 раза она не заводится, просто хватает стартером там, где то далеко, когда подгазовываешь, а заведется плоховатенько только с 4-6 раза. Пованивает из выхлопной бензином и конденсат капает. А когда прогреется- заводится с пол оборота, сразу!

Ну в общем тут сложно что то вам объяснять. Датчики не надо все менять. Они все диагностируются. В общем тут нужно понимающему специалисту поработать непосредственно с машиной.