Большой расход на Таврии

В книге написана неправда про калибр выставления уровня. По калибру будет уровень завышен.
Не нужен тот калибр, зря вы его покупали. Знаю это — точно.
Перелив топлива будет и соответственно повышенный расход топлива, с этим калибром. Знаю, что по калибру, там только 1 мм расстояние поплавков от поверхности прокладки получается, а НАДО(надо, надо) 7-8 мм выставить, приподнять поплавки.
Я на своей девятке делал эксперименты, поднимал поплавок до 10-ти мм и авто ездил нормально (не каждая иномарка, могла со светофора обойти).

Много Солексов регулировал, сам на ВАЗ 2109 катался с карбюратором Солекс.
Я уже писал вам про выставление уровня. Прочтите все ваши вопросы, там есть об регулировке уровня топлива.
Кстати, при лишнем топливе и мотор захлёбываться будет, вот вам, и провалы, и перелив, и лишний расход топлива.

По жиклёрам. В первой камере если топливный 95, тогда можно воздушный на 155 поставить.
Но сначала разберитесь с уровнем топлива, может жиклёры и не понадобиться менять.

Ещё раз: не надо ориентироваться на калибр.

Им можете проверить только, что бы оба поплавка находились на одном уровне по горизонту и всё, дальше он бесполезен. Про него все книги и инструкции врут — и это доказано не только мною, можете найти такую информацию например в Ютубе, Наиль Порошин о выставлении поплавков тоже самое говорит. А я пришёл к такому выводу ещё в прошлом веке, когда не было интернета и ютуба. Стаж большой.

Когда отрегулируете поплавки ровненько что бы стояли и не задевали за стенки карбюратора(а то при задевании, могут зависать и получится нехватка топлива). Без всякого калибра выставляйте 8 мм от прокладки(регулируется язычком).

И ещё про провалы немного. Нет ли заедания игольчатого клапана и ускорительный насос работает ли бесперебойно? Это можно проверить визуально. При снятой крышке фильтра на карбюраторе, смотрите внутрь и рукой поверните дроссельную заслонку(это как будто быстро нажимаете на педаль газа ногой в кабине), струя из носика (из носиков, из слоников), сразу же должна пойти интенсивная, вниз, внутрь впускного коллектора. Если эта струя слабая, с перебоями или опаздывает, то вот они и провалы при каждом нажатии на педаль газа.