Как поменять поворотный кулак Audi A3 2005 г

Продемонстрируем процесс замены поворотного кулака на Audi A3, 2005 года выпуска. Меняем кулак по причине погнутого места крепежа рулевого наконечника. Погнулся кулак во время мелкого ДТП, весь удар пришелся в колесо.

Выбор запчасти

Когда повреждается геометрия поворотного кулака в большинстве случаев покупают и устанавливают бывшую в употреблении запчасть. В этом нет ничего плохого, если есть возможность выбрать хороший кулак.

Если у вас есть деньги и нет желания обращаться на разборку, можно купить новый кулак. Оригинальный поворотный кулак — VAG (четыре болта крепления ступичного подшипника) — 1K0407256S (правый), 1K0407255 (левый). Аналоги: VIKA 44070089201 (правый), 44070091101 (левый), BUGIAD BSP20672 (справа), BSP20671 (слева).

Инструменты и материалы необходимые при работе

домкрат;
ключ для колесных болтов;
головка на десять, семнадцать, двадцать семь;
накидной ключ на семнадцать;
съемник пальцев рулевых наконечников;
шлицевая отвертка;
шестигранник на семь;
динамометрический ключ;
силовой вороток;
молоток;
вороток с трещоткой;
Torx T30;
внутренняя двенадцатигранная головка M10;
металлическая щетка;
проникающая смазка.

Как поменять поворотный кулак Audi A3 смотрите в фотоотчете, однако при установке обратите внимание на то что все резьбовые соединения желательно затягивать с определенным усилием.

Моменты затяжки

Болт крепления подшипника — 70 Нм + довернуть на 90 градусов.
Болт крепления кулака к стойке — 70 Nm + довернуть на 90 градусов.
Гайка крепления пальца рулевого наконечника — 20 Nm + довернуть на 90 градусов.
Гайка крепления пальца шаровой — 90 Нм.
Направляющие суппорта — 30 Нм.

Болтов крепления привода есть три вида и у всех разный момент затяжки.

Болт под шестигранник — 200 Nm + довернуть на 180 градусов.
Болт под двенадцатигранную головку без насечек в месте прилегания к ступице — 200 Nm + довернуть на 180 градусов.
Болт под двенадцатигранную головку с насечками в месте прилегания к ступице — 70 Nm + 90 градусов.

Домкратим и снимаем колесо. Поставляем под порог брус и опускаем на него автомобиль.

Шлицевой отверткой отжимаем колодки. Далее снимаем колпачки и откручиваем направляющие. Направляющие под шестигранник на семь.

Извлекаем провод датчика износа колодок из креплений и отключаем разъем питания. Для отключения разъема сжимаем его, затем отжимаем флажок и разъединяем.

С помощью шлицевой отвертки извлекаем скобу крепления тормозного шланга.

После снятия скобы демонтируем суппорт и подвязываем его к стойке. Нельзя допускать того чтобы суппорт висел на шланге.

С помощью Torx T30 откручиваем стопорный винт тормозного диска и демонтируем его.

Отворачиваем три болта под Torx T30 и демонтируем грязевой щиток.

Снимаем разъем питания с датчика ABS. Сжимаем, отводим флажок и снимаем.

Отворачиваем гайку крепежа пальца наконечника и вынимаем его кулака. Достать палец можно ударив в торец уха куда он вставляется молотком или с помощью съемника. Гайка под головку на семнадцать.

Откручиваем болт крепления привода. Если у вас нет пневматического пистолета, болт лучше открутить пора машина стоит на колесах. Болт под головку на двадцать семь.

Отворачиваем болт крепления кронштейна для проводов датчика ABS и износа колодок. Этот кронштейн нужно переставить на новый кулак.

Откручиваем гайку крепежа пальца шаровой и вынимаем палец. Палец можно извлечь теми же способами что и на рулевом наконечнике.

Вынимаем привод из кулака и отворачиваем сквозной болт крепления к стойке. Накидным ключом на семнадцать держим головку болта, а воротком с головкой на семнадцать откручиваем гайку.

Вынимаем болт и молотком сбиваем кулак со стойки.

Теперь нам нужно переставить подшипник со ступицей на новый кулак. Зажимаем кулак в тиски и откручиваем четыре болта крепления подшипника с торца. Болты под внутреннюю двенадцатигранную головку M10.

Ставим подшипник на новый кулак, наживляем болты и затягиваем с моментом 70 Нм + доворачиваем на 90 градусов. Если у вас кулак бывший в употреблении, нужно перед установкой подшипника почистить посадочное место от окисла.