Инструкция по замене ШРУСа Шкода Октавия A5 своими руками

Многие владельцы переднеприводных автомобилей нередко сталкиваются с ситуацией, когда при вывернутом руле, нажимая на педаль акселератора, из под передних колёс издаётся неприятный (можно даже сказать ужасный) хруст. Это говорит о том, что шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) мягко говоря «доходят». В данном фотоотчёте подробно показано как своими руками произвести замену ШРУСа на автомобиле Skoda Octavia A5.

Какие запчасти и инструменты нужны для ремонта?

Процедура замены данной детали несложная. Из инструментов понадобится:

головка 12-ти гранная на 24;
съемник наконечников рулевых тяг;
клещи для обжима хомутов;
ключ динамометрический;
хороший подкатной домкрат;
клинообразный инструмент;
молоток;
страховочная опора на 2 т.
бензин (литра 2-3);
ёмкости (где моем детали и полощем ветошь);
жидкость ATF — 10-20 грамм (для смазывания сальника и рабочей поверхности привода внутреннего ШРУСа).

Оригинальные ШРУСы продаются с пыльником, монтажными деталями и пластичной смазкой.

Наименование	Артикул	Цена руб.
Наружный ШPУC (левый, правый)	VAG 357 498 099 E	15770
	Patron PCV1189	1520
	SKF VKJA 3011	3920
Внутренний ШPУC (левый, правый)	VAG 1J0 498 103 K	25300
	GSP 661006	2360
	BGA CV0146B	2400
Вал привода со ШPУCами в сборе (левый)	VAG 1J0 407 271 CH	61770
	SKF VKJC 1053	9200
	GSP 261156	4820
Вал привода со ШPУCами в сборе (правый)	VAG 1J0 407 272 CT	62300
	SKF VKJC 1054	10550
	GSP 203011	6430

Также можно купить вал в сборе, его проще устанавливать.

Как заменить ШРУС на Шкода Октавия А5?

поставить машину на твердой ровной поверхности, на стояночный тормоз.
поднимаем левую переднюю часть машины домкратом (я упирал в опорный кронштейн сайлент-блока);
ставим страховочную опору под левый порог (штатная точка установки домкрата);
снимаем колесо;
снимаем защиту двигателя и пыльник арки колеса;

Выкручиваем болт ступицы (двенадцатигранный);
Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги;
Эту-же гайку наворачиваем на резьбу наконечника (в неё упрётся нижняя лапа съёмника) и выпрессовываем его из корпуса поворотного кулака съёмником (можно слегка помогать не сильными ударами молотка снизу вверх по нижней лапе съемника).

Откручиваем гайки крепления шаровой опоры и отжав рычаг поворачиваем ступицу влево и снимаем её с привода наружного ШРУСа.

Клином, вставленным между корпусом АКПП и корпусом внутреннего ШРУСа выбиваем корпус ШРУСа наружу и снимаем его.

Вставляем чистую ветошь в отверстие АКПП (подойдет чистый полиэтиленовый пакет);
Моем бензином корпус АКПП и все остальное, что было загажено вылетевшей смазкой;
Выводим трипод из корпуса ШРУС (там нет никаких стопоров);
Снимаем трипод, разжав и сняв стопорное кольцо (снимается трипод усилием руки) старый пыльник и хомуты в утиль.

Моем трипод, корпус и вал в бензине, сушим ветошью и продуваем (или ждём пока высохнут детали);
На грани вала наматываем несколько витков изоленты (чтобы не поранить пыльник);

Натягиваем пыльник (прямо по ранее намотанной изоленте);
Ставим трипод на место (фаской внутрь!!!) и надеваем стопорное кольцо;
Наполняем смазкой корпус ШРУСа.

Вставляем вал с триподом в сборе в корпус, натягиваем пыльник, затягиваем хомуты.

При необходимости меняем стопорное кольцо на конце привода ШРУСа (я не менял, т.к. новое выглядело как-то не бодро, по сравнению со старым);
Смазываем жидкостью ATF кромки сальников в АКПП и рабочие поверхности привода на корпусе ШРУСа;
Вставляем вал в корпус АКПП (влево-вправо слегка прокручивая и прилагая усилие около 10-15 кг. Кувалдой бить не надо. Он достаточно легко входит);
Собираем всё в обратном порядке.