Замена сайлентблоков Пассат Б6

На Volkswagen Passat B6 потребовалась замена сайлентблоков рычагов передней подвески. поскольку появились типичные признаки их износа — на резких поворотах авто не так хорошо держит дорогу. Кстати при сильном износе машину и вовсе может швырять из стороны в сторону или же появляется неравномерный износ покрышек. И если не заменить, то разбитые сайленты могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, придется менять весь передний рычаг подвески. Чтобы до такого не дошло лучше вовремя произвести замену сайлентблокв на Пассат Б6 ведь незначительная поломка может в итоге дорого обойтись. Хотя и эта процедура, если делать ее в сервисе, будет не дешевой, при том что процесс не сильно то и сложный.

Удобнее всего работать на подъемнике или смотровой яме, особенно если стоит защита картера. После того, как снята защита, предстоит открутить три гайки, которые держат шаровую опору, 3 болта заднего сайлентблока и один болт переднего сайлентблока, чтобы снять рычаг.

Кстати это хороший привод осмотреть пыльники шрусов и в случае малейшего повреждения лучше поменять тоже. Вот как и в данном случае после демонтажа рычага необходимо будет снять левую короткую полуось, чтобы заменить наружный пыльник ШРУСа, он немного стал сопливить.

После того как сняли рычаг, проверяем шаровую опору, сейчас это сделать достаточно просто, если нет болтанки и она не люфтит, значит, шаровая опора еще в порядке менять ее не нужно. Также можно проверить рулевые наконечники и стойки стабилизатора.

Остальное в этом VW Passat B6 в порядке, поэтому займемся только перепрессовкой сайлентблоков. В идеале лучше делать такую процедуру на прессе, но если такового нет обойтись другими подручными материалами.

Посмотрим на старый сайлентблок: визуально он целый, красивый, но внутренняя обойма у него уже проворачивается, он сорван, хотя визуально ничего не предвещало беды.

Чтобы производить установку нового переднего сайлентблока в рычаг было проще, можно предварительно смазывать моющим средством. Кому как удобно: можно и на мыльный раствор. Наружная обойма сайлентблока после запрессовки должна выйти как с одной стороны, так и со второй, равномерно. После этого переходим к перепрессовке заднего сайлентблока таким же способом. Устанавливаем сайлентблок, и теперь он стоит на своем месте. Далее можно устанавливать его на рычаг.

Пока рычаг снят и пользуясь случаем, мы снимем полуось полностью, откинем ее от коробки, а для этого нам нужно будет всего лишь открутить 6 болтов, которые крепят полуось к фланцам коробки и скинуть полностью привод, для удобства замены пыльника. Это делается для того, чтобы не набросать туда грязи из под арки, ну и в тисках намного удобнее работать, чем на весу.

ШРУС и старый пыльник сняли при помощи обычного ступичного болта, который закручивают в торец ШРУСа и давят до тех пор пока ШРУС не слезет со своей посадки. Затем можно установить новый пыльник. Для установки понадобится фен и специальные обжимные клещи, которыми затягивают хомут. Прогреваем посадочное место и устанавливаем пыльник, теперь он держит намертво и туда не будет попадать ни вода, ни какой-либо песок. Всё будет держаться как положено. То же самое проделывают и со второй стороной пыльника – прогревают и обжимают.

После промывки ШРУСа в него закладывают смазку, ее необходимо выдавить полностью. То что не вошло в сам ШРУС, выдавливают в пыльник.

Сам рычаг ставится довольно-таки просто, без всяких хитростей: просто вставляется и закручивается, ничего сложного здесь нет.