Не работает предварительная подкачка топлива Транспортер Т5

Вы хоть раз смотрели схему. Почему вы думаете что насосом управляет БУБС. По схеме блок двигателя управляет реле насосом. А бубс это другой модуль не относится к насосу. Предохранитель этого насоса он где у вас находится? Плюс есть на нем при зажигании?

Caban325, спасибо за отклик!

БУ двигателя управляет насосом после пуска. До пуска цикл предварительной подкачки топлива запускает БУБС(положение ключа в замке зажигания в положение «1»). Кроме того, БУБС запускает этот цикл даже при открывании двери(от концевика). БУ двигателя до пуска вообще в этих случаях не при делах (грубо говоря).

Далее. Я уже озвучивал, что тест с VCDS проходит(естественно, через БУ двигателя). Спрашивается — зачем проверять предохранитель? Если этот вопрос покажется наивным, то скажу больше — предохранитель цел(проверен). Про реле скажу то же самое. Про насос нужно говорить? Да, он рабочий.

Если захотите узнать больше про функции БУБС, то рекомендую прочесть VAG-овский документ SSP_311.

Готов продолжить обсуждение.

SSP 311 называется так: «Автомобиль Transporter модели 2004 года. Электрооборудование. Конструкции и действие компонентов». Из 86-ти страниц 24-ре посвящены функциям БУБС. Конкретно на 35-й странице раздел «Управление предварительным включением топливного электронасоса».

Скажу больше. Если не читать этот документ, то в принципе может показаться, что подкачивающим насосом управляет БУ двигателя.

Скажу ещё больше. Если пытаться разобраться с этим вопросам по электрическим схемам в SSP 455 («Двигатели 2,0 л TDI для T5 2010. Устройство и принцип действия»), то тоже может показаться, что «при делах» только БУ двигателя. Но это не так.

Повторюсь, что подключая VCDS и проводя тест исполнительных элементов через БУ двигателя, убеждаешься, что вся эта цепь исправна и работает. Возникает вопрос — какой сигнал (по какой цепи, с какой и на какую ножку) БУБС должен подать сигнал на проведение цикла предварительной подкачки топлива? Что на самом деле нужно искать? Пока не могу понять.

Граждане автомобилисты, никто не знает ответ?

Ответ Анониму на сообщение от 14.06.2018.

Давайте ещё раз поясню ситуацию. Почти 8 лет было так: при повороте ключа в замке зажигания в положение «1» подаётся питание на приборную панель (в числе других потребителей), проходит тест электроники, сопровождается звуком работающего подкачивающего насоса в баке (3-4секунды). И это не просто «кажущийся звук» — реально насос отрабатывает цикл предварительной подкачки топлива — если на топливном фильтре снять штуцер с подающей (напорной магистрали) от бака, то 3-4 секунды идёт топливо. Можно выключить зажигание и повторить операцию ещё раз — снова та же история. Эта особенность применяется, например, для заполнения топливом вновь установленного топливного фильтра и прокачке, то есть удаления воздуха из следующих за фильтром элементов топливной магистрали.

Вдруг, однажды перед запуском двигателя при повороте ключа в положение «1», замечаю отсутствие звука работы подкачивающего насоса. Двигатель запустился, но несколько минут работал неустойчиво. Если не дожидаться, пока двигатель придёт в норму, и попытаться ехать, то двигатель заглохнет.Проверки показали, что адресный предохранитель топливного насоса (как и все остальные во всех 4-х боксах) цел.

Проведение теста работоспособности насоса с использованием VCDS показало, что насос, как и вся цепь (в том числе реле) от блока управления двигателем в порядке, всё работает.

Из информации, опубликованной в документации VAG, следует, что до пуска двигателя работой подкачивающего насоса в баке (цикл предварительной подкачки топлива) управляет БУБС (блок управления бортовой сетью). Это обозначено и на принципиальной схеме.

На электрической схеме прослеживается только цепь между БУ двигателя и насосом. Где и что искать в плане задействования БУБС(то ли «плюс», то ли по кан-шине, то ли проверять кодировку БУБС, то ли что-то ещё)? Вот эту физическую связь и не могу найти.

Кстати, модераторы поправили «косяк» в первом сообщении. Теперь там практически всё верно — ключ в положение «1» — там теперь исправлено на №1, что по-любому лучше, чем было — «в положение 12».Положение «2» — это уже пуск двигателя.

Аноним, спасибо за отклик и за советы!Под каким ником Вы на форуме vwbus su? Попробовал вариант с ключом. Нет, насос не запустился ни после 3-х, ни после 5-ти, ни после 7-ми попыток. В чём физический смысл этой операции? Схему посмотрю, так что всё впереди. Может ещё есть какие-нибудь мысли?

На неточности перевода не похоже (мягко говоря), так как упоминается реле J49 — именно дополнительного топливного насоса V393, а не реле J17 подкачивающего насоса G6. То же самое в распиновке БУБС VW T5 2003-2009 годов выпуска. Хотя о назначении этой цепи догадаться пока не могу.

Я начинаю подозревать, что БУБС управляет насосом G6 не так, как показано на принципиальной схеме (грубо говоря — параллельно с БУ двигателя до точки перехода в единую цепь, следующим звеном которой является реле J17 насоса G6), а через БУ двигателя по кан-шине (поскольку связь между блоками осуществляется по кан-шине). Но подтверждений этой версии не видел ни в одном известном мне источнике.

Нет, не так. Эти цепи управляются не одним сигналом и уж точно не подачей напряжения через один и тот же предохранитель. Я ведь уже пояснял, что предохранители стоят в цепях питания реле (30-я и 86-я ножка). А управляющий сигнал с БУ двигателя приходит на 85-ю ножку, и эта цепь не защищается предохранителем. Кроме того, на реле J17 сигнал идёт с 46-й ножки разъёма Т94 БУ двигателем, а на реле J49 с 15-й ножки разъёма Т60 того же БУ. Так что цепи как бы совсем и не пересекаются.

Анатолий.sib, ответ на вопрос о расположении блока комфорта (J393) в VW T5 неверный. В Т5 он либо находится под сиденьем переднего пассажира, либо отсутствует. В других местах в этой модели он не может находиться (это обусловлено многими факторами, в том числе развязкой жгутов).

Полагал, что оценку сообщениям может дать любой форумчанин в любой теме. Поскольку тот вопрос закрыт, то опубликовать свой ответ там не могу. Но и согласиться с тем, что там написано, тоже. Мы что, за баллы боремся или за знания?

Ответ по тому вопросу находится в документе VAG — SSP 311 стр.44 — проверьте. Без обид.