На холостом ходу падают обороты и глохнет

Датчик температуры ОЖ, который стоит на верхнем патрубке, при выходе жидкости на радиатор, из головы(большой трех или четырех контактный).

Проверьте его на работоспособность, он выдает параметры на приборку, и на ЭБУ двигателя.

Клапану ХХ, как правило нечему ломаться, кроме как забиться нагаром.

А плавание оборотов происходит от не совпадения качества смеси топлива.

Смотрите — проверяйте подсос на патрубках сапуна, да и все-проверьте на повреждения.

Так и есть, сверху это датчик закрытия заслонки, для перекрывания клапана при торможении двигателем. Снизу находится датчик положения заслонки, его проверяют и регулируют сопротивлением мультиметром. Они должны совпадать, при падении или наростании(там три контакта) до оптимально низкого и наоборот.

Нужно отрегулировать этот верхний выключатель по закрытой заслонке. Затем отрегулировать датчик положения(конечно это сделать удобно на снятом дросселе).

После того прогреть авто до рабочей температуры(что-бы открылся термостат). Между вакумным-гофровым патрубком воздуховодом и дозатором есть отверстие, там шестигранником длинным регулируется качество смеси. До оптимальной работы, то-есть до устойчивого состояния.

У вас, похоже, на дросселе нет винта, для регулировки оборотов. Значит нужно что-бы двигатель поработал, поездило авто день-два, чтобы ЭБУ выбрал оптимальное решение для установки ХХ.

Серж, огромное спасибо! Всё выполнил согласно вашей рекомендации. Пока езжу, всё нормально!