Ремонт ТНВД Bosch

2009 год, весна, во время ремонта автомобиля подумал, что неплохо было бы заняться и ТНВД, так как я давно грешу на него. Симптомы — плохой запуск, дерготня на холодную и серо-синий дым. Кроме того, летом хлебнул воды в броде, после этого, автомобиль стал ездить несколько хуже, спустя некоторое время, из топливного фильтра вытащил довольно большой ком грязи. В баках до сих пор попадается вода и грязь. Обратку я не видел, так как шланги непрозрачные. Я решил, что сменю сальник на валу ТНВД, да заодно почищу от грязи. К тому же, один товарищ посоветовал мне прочистить сетку, якобы у него на таком же автомобиле была такая же фигня. Сетка перед плунжером. Если подумать, а заодно и вспомнить состояние фильтра, то я не удивлюсь, если там все забито грязью.

Снял ТНВД, перед началом работ я отмыл его.

Ремонт ТНВД BoschРемонт ТНВД Bosch VEРемонт дизельного ТНВД распределительного типа 4D56/4M40 Bosch VEРемонт дизельного ТНВД Bosch распределительного типа
Это пресловутый сальник вала ТНВД на картинке обозначен стрелкой, с его заменой особых проблем возникнуть не должно.

На фотографии, слева от болта подачи топлива в ТНВД, располагается головка перепускного клапана насоса, радует то, что грязи под ней не было.

У меня ТНВД Zexel.

ТНВД Zexel

Я долго подумал и решил полностью убрать ЕГР, поэтому хочется устранить резистор с ТНВД. На моем двигателе, он больше ни на что не влияет.

Ремонт ТНВД Zexel

Чтобы можно было добраться до сетки, понадобится демонтировать секцию высокого давления — «чугунку», для этого откручиваем 4 винта по краям.

Разборка ТНВД Bosch

На фотографии изображено, как выглядит ТНВД со снятой крышкой. Можно заметить, что присутствует налет коричневатого цвета на стенках, он лежит везде ровным слоем. Данный налет я смыл легко. Вал управления подачей установлен плотно, признаки износа отсутствуют, топливо не сочится.

Разборка ТНВД Bosch VEРазборка ТНВД Bosch VE распределительного типаРазборка дизельного ТНВД распределительного типа 4D56/4M40
Внутренности ТНВД.

Разборка дизельного ТНВД распределительного типа

Вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска.

Плунжер клапана автомата опережения впрыска

В общем, чугунку я снял (узел высокого давления). Добрался до сеточки, продул ее, после собрал все обратно.

Плунжер клапана автомата опережения впрыска на дизельном ТНВД

Плунжер (края канавок очень острые).

«Чугунка» с цилиндром (я не знаю, как он называется) и сеткой.

Чугунка ТНВД с цилиндром и сеткой

Сетка располагается на входе в плунжерную пару.

Сетка

Особой грязи на сетке заметно не было, но на всякий случай продул компрессором.

Сетка на входе в плунжерную пару

Еще один вид на внутренности.

Внутренности ТНВД

Наконец то, я добрался до этой сетки, продул ее, чугунку поставил на место.При разборке насос был зажат в тисках за скобу «чугунка» была вверху, «чугунку» я снял, а плунжер и ролики оставил на месте.Собрал, начал прокручивать, после моего вмешательства стало слышно скрип резины, к тому же, как мне показалось, вал стал вращаться труднее. Перепроверил все, вроде все детали на своих местах, стоят, как положено. Когда я сменил сальник, я не проверил вращение, не сравнил с тем, что было до замены и которое стало после замены. Вместо этого я сразу занялся снятием «чугунки» поэтому и не проверил.

Как понимаю я, ничего выпасть, высыпаться и встать на свое место криво не могло, шлицы я тоже не мог перепутать, плунжер это не волнистая шайба, поставить его можно только в одном положении. Ну, а скрип, скорее всего от сальника. При его установке я окунул сальник на всякий случай в солярку, а вал почистил.На фотографии шайба под плунжером. Менять нужно однозначно.Параметры подачи топлива зависят от нее.На данной фотографии она располагается на волнистой шайбе, на рабочем месте. (Вроде бы на рабочем, так как я разбирал не аккуратно, во время извлечения шайбы она вывалилась, поэтому первоначальное положение я не помню. В том смысле — той стороной, или нет).

Шайба плунжера ТНВД

Эта же шайба, только снята и перевернута. Не вооруженным взглядом можно заметить выработку на рабочих частях.

Шайба плунжера ТНВД Bosch

Торец плунжера. Износ присутствует.

Плунжер ТНВД Bosch

Плунжер. Края канавок очень острые (как бритва).

Плунжер ТНВД

Насос я разобрал полностью, внутренности разбросаны в произвольном порядке.

Сборка насоса ТНВД

Все детали нужно тщательно промыть в чистом ДТ, а так же продуть сжатым воздухом. Любая песчинка может испортить всю работу.

При ремонте уплотнения в насосе нужно заменить.

Уплотнительные кольца насоса ТНВД

Я использовал готовые ремкомплекты. Для удобства я рассортировал их в кейс. Здесь не все.Подготовленный корпус закреплен на сборочном стенде.

Корпус ТНВД

Все подготовка заключается в шлифовке некоторых рабочих поверхностей наждачной бумагой, ее зернистость должна быть от 400 до 1200. Чаще всего применял 800. Вот так после шлифовки выглядит рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки и втулки вала насоса.

Рабочая стенка подкачного насоса

На фотографии полость плунжера корректора опережения впрыска, (обозначается как timer)Это насос низкого давления, по простому можно назвать: подкачным насосом.

Подкачной насос

Его задача закачивать топливо из бака в полость корпуса, топливо закачивается под правильным давлением. За это отвечает редукционный, или перепускной клапан (на снимке он не указан).Работа таймера и двигателя напрямую зависит от давления ( это очень важный параметр).

Шестерни привода центробежного регулятора ТНВД

Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора в случае необходимости можно заменить на новые. Чаще всего меняют статор, ротор и лепестки. На много реже крышку и вал.

Ротор ТНВДСтатор ТНВД
Лепестки подкачного насоса очень важная деталь, на них не должно быть рисок, иначе – на выброс.

Лепестки подкачного насоса

Крышка насоса:

Крышка насоса

Подготовленный корпус протерт и продут.

Корпус насоса

Установленные части:

Установка деталей в корпус насоса

В моем случае, насос правого вращения, т.е. ротор, вращается против часовой стрелки. Думаю, данная фотография поможет понять, принцип его работы. Сначала ротор, статор, лепестки и стенки расширяются, образуют полость, в нее во время образования засасывается топливо из входного канала, потом они сужаются, тем самым выбрасывая топливо в подающий канал, в котором расположен редукционный клапан.

Надеюсь, понятно, в большинстве случаев для насоса левого вращения можно применить подкачной от правого, для этого понадобится его перевернуть. Нюансы конечно есть, но описывать их долго.

Думаю, Вы понимаете, что здесь наделает вода.В корпус статор входит ну очень плотно, края у него достаточно острые, если при установке перекосить и начать забивать, то корпус будет отправлен на помойку с застрявшим статором. Перед установкой я его смазал, а только потом аккуратными ударами по периметру поставил его на место.

Ставим крышку, желательно смазать резьбу винтов. Я например, обычно для смазки ротора использую (Castrol LMX).

Смазка ротора насоса

Опыт показывает, что горячая солярка его не растворяет.
Ремкомплект FLAG.

Ремкомплект FLAG

Нужный ремкомплект можно подобрать по каталогу, под любой насос. По большому счету, они отличаются диаметром сальников.

Детали ТНВД.  Детали ТНВД

Рабочие поверхности отполированы. Детали промыл, протер, продул сжатым воздухом, теперь положил в чистое ДТ. Резиновые «сухарики», которые связывают вал с его зубчатой частью, приводящую в работу центробежный регулятор.

Я установил новые, смазал их LMX. Заодно смазал шпоночный паз, вал и шайбу.

Вал и шайба ТНВД

Отчасти смазывать нужно для того, чтобы, при установке шайба и шпонка не вывалились.

Шайба и шпонка ТНВД

Продолжаем работу, аккуратно нужно совместить паз ротора подкачного насоса со шпонкой вала.Лично у меня первого раза не получилось поставить вал на место без возникнувших сложностей.Если начать энергично вращать вал, можно будет услышать характерный прерывистый звук работающего подкачного насоса.

Установка вала ТНВД

Обойма роликов устанавливается сверху. Она должна быть также смазана по наружной рабочей части. При дефектовнее у нее нужно контролировать состояние гнезд под оси роликов, если присутствует заметный износ, замены не избежать. Поставить можно без какого-либо усилия и специальных инструментов.

Установка обоймы роликов ТНВД

С обоймой роликов его связывает подвижная ось таймера. Если изменить внутрикорпусное давление, поршень автомата опережения впрыска вращает обойму роликов, соответственно он изменит угол впрыска.

Она же, установлена в таймер:   Подвижная ось таймера ТНВД

Рабочая поверхность таймера должна быть отполирована. Довольно распространенная неисправность — клин таймера посторонним мусором. Симптомы, двигатель достаточно теряет в мощности, начинает дымить, стучать и не набирает обороты.

Таймер смазал LMX и установил в корпус, именно в таком положении.

Установка таймера в корпус ТНВД

Далее его нужно задвинуть в корпус до среднего положения.

Установка таймера в корпус ТНВД Bosch

Повернуть на 90?, задвинуть штифт, связывающий его и обойму роликов, после зафиксировать маленьким штифтиком и пружинным зажимом.

Установка штифта в корпус ТНВД

Желательно проверить плавность движения и отсутствие заеданий. Ставим новые уплотнительные кольца. Для смазки уплотнений использую LMX. Вид левой (в данном случае) крышки таймера. Под ней находится пружина и регулировочные шайбы.

Установка уплотнительных колец в корпус ТНВД

Про них писать особо нечего. Короче, натяжение пружины нужно подбирать на стенде.Я подбирал натяг по собственным ощущениям, после установки работу таймера можно корректировать изменением внутрикорпусного давления, полагаться придется на слух. И это конечно неправильно.

Сами ролики. В зависимости от состояния осей, рабочей поверхности и люфтов, либо меняются на новые, либо ось и рабочая поверхность полируется и все ставится на место. Выкрашивание, риски, отметины цветов побежалости не допустимы, узел крайне нагружен.

Ролик насоса ТНВД

Ролики устанавливаем на место.

Будьте внимательны, постарайтесь не перепутать положение шайбы на ролике и то, с какой стороной вы ее поставите. Если ролики перемешаются, в этом нет ничего страшного.

Ролики ТНВД

Крестообразная шайба. Выработка от вала на ней заметна.

Крестообразная шайба ТНВД

Проворачиваем на 90 градусов, для того, чтобы дальнейшая работа происходила в том месте, где выработка отсутствует. Также нужно проконтролировать и в случае чего, привести в порядок остальные рабочие поверхности.

Ставим ее на место, пружина пока не понадобится.

Пружина крестообразной шестерни ТНВД
Кулачковый диск, довольно ответственная деталь ТНВД.

Кулачковый диск ТНВД

Характеристика впрыска зависит от профиля кулачков (см. маркировку на фото), т.е. от нарастания давления. Рабочие поверхности приведены в порядок.Иногда случается такое:

Поврежденный кулачковый диск ТНВД

Кулачковый диск стоит на своем месте, штифт под пятку плунжера распологается так же, как и шпоночный паз на приводном валу ТНВД.

Установка кулачкового диска ТНВДУстановка кулачкового диска ТНВД Bosch
Переходим к установке плунжерной пары. О чистоте, помните?

Установка плунжерной пары ТНВД

Пока без шайб, пружин и кольца дозатора. Подбираем шайбы по толщине под пятой плунжера размер К, довольно важный параметр при регулировке ТНВД. Пара установлена, из пары выкручена заглушка, плунжер должен быть в нижней точке хода.

Измерение толщины шайбы  Норма = 3.5 мм в нашем случае.

Измерение толщины шайбы

Далее начинаем устанавливать шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы должны быть отдефектованы, а поверхности подготовлены соответствующим образом. Не забудьте обратить внимание на положение шайб и отверстия в дозаторе.

Шайбы в дозаторе

Приступаем к регулировке второго, не менее важного параметра — Kf. Способ измерения — тот же, кроме того, что установлена пружина, пару держим в руках. Я буду устанавливать размером в 5.8 мм. На фотографии видно плоские регулировочные шайбы.

Регулировочные шайбы

Попутно нужно контролировать, чтобы шайбы были одиной толщины, а пружины должны быть ровные и обязательно одной длины.

Теперь фиксируем пару (без плунжера) в тисках и начинаем заворачивать заглушку, резьбу и упорные поверхности желательно смазать.

Заглушка ТНВД

Специальная головка для заглушки.

Головка для заглушки

Некоторые пытались делать это газовыми ключами.

Заглушка

Далее нужно проверить рабочие поверхности у нагнетательных клапанов, проверить маркировку, после не забываем промыть и продуть. Ставим в тело пары:

Установка пар

Видно этапы: новенькая медная шайба из ремкомплекта, пружина, клапан, штуцер. Резьба штуцера должна быть смазана, особого усилия не нужно.

Ремкомплект: пружина, клапан, штуцер

Маркировка клапана:

Маркировка клапана

Пружина устанавливается под кулачковый диск:

Установка пружины

Плунжерную пару устанавливаем в корпус, она устанавливается в горизонтальном положении, фиксируется винтами, затягивать не нужно.Ставим пружины привода дозатора, я их ставил на смазку, так как по-другому они выпадают.

Установка пружин привода дозатора

Винты крепления привода дозатора в корпус нужно наживить, медные шайбы желательно заменить.Помнится, с ними возникали некоторые проблемы.

Установка винтов крепления привода дозатора

Далее начинаем установку привод дозатора.

Установка привода дозатора

Необходимо следить за тем, чтобы попасть в углубление дозатора, а так же, чтоб пружины не выпали и не перекосились.

Установка привода дозатора

После установки на место, болты оси привода можно затянуть. (для этого существует специальная трехгранная головка). Далее приступаем к сборке и установке на место центробежного регулятора, резинку на его оси нужно сменить. Не нужно забывать про то, что глубина вворачивания оси нормируется. На практике нужно совместить торец оси с плоскостью её контргайки.

Установка центробежного регулятора

В том случае, если установлен автомат прогрева, здесь поставии узел, который в зависимости от температуры ОЖ будет смещать рычаг управления подачей, а так же, будет через отверстие в корпусе сдвигать обойму роликов, тем самым изменяя угол впрыска (на холодном моторе изменяет в раннюю сторону).

На оси рычага управления меняем резиновое кольцо, опять же не забываем смазать его.

Резиновое кольцо оси рычага управления

Рычаг управления устанавливаем на место. К тому времени плунжерная пара уже стоит на месте, винты аккуратно затянуты, электромагнитный клапан отсечки топлива установлен. Уплотнение под ним заменено, клапан желательно проверить рабочим напряжением.

Сборка ТНВД Bosch

Далее нужно аккуратно установить сальник, старайтесь не перекосить. Рабочая кромка должна быть смазана, при установке сальник нужно сместить, старайтесь не повредить о края шпоночного паза рабочую кромку.

Сборка ТНВД

Теперь, нужно аккуратно поставить на место верхнюю крышку насоса. Штуцер обратки не забудьте проверить на проходимость (на фотографии в штуцере присутствует грязь), продуваем, обратку затягивать не нужно, пока насос не прокачается помпой ручной подкачки топлива, что на фильтре.

Штуцер обратки

Вот и все, теперь на насос нужно установить всю внешнюю «обвеску», рычаги, датчики, трубки подачи, кронштейны, после его можно установить на двигатель.

Инструкция полезна? Да 15 Нет
68k
Автомобильные
новости партнеров
  • 2016-06-16 10:46:01

    Благодарю за интересную статью

  • 2015-07-21 10:13:55

    А компрессию и давление в топливной рампе замеряли в этот момент когда не хочет запускаться? Бывает просто аккум слабоват или клапан давление не держит и все в бак сливается...

  • 2015-07-20 23:00:06

    Добрый день .Нужен совет .У меня когда машина постоит долго плохо заводиться и на холодную и горячию а когда заглушил и сразу заводить то нормально .ставил шланг прозрачный думал что подсос воздуха но нет все гуд. свечи проверял рабочие

  • 2015-01-19 11:01:35

    плунжер меняли без дозирующей муфты..? они должны меняется в сборе. Короче нужно снова разбирать смотреть.., возможно таки да, придется менять так званую "пьяную шайбу", она же кулачковая шайба.

  • 2015-01-18 02:45:40

    Привет! Очень полезная информация, я двигаюсь на BMW tds М 51 ДВС, 34 кузов WBAHG71050GH57103, В прошлом году в апреле менял плунжер № 2 4680 336 013, на аппаратуре № 460 406 994. Прошло 8 месяцев и он опять начел на горячую глохнуть, польёшь прохладной водой потом заводится!!! Подскажите что делать, менять плунжер или какую то, в просто народе названную ,, пьяная шайба,, С Уважением Марат Сулейменов.

  • 2014-11-07 09:53:23

    внимательно читайте и смотрите на фото: "устанавливать шайбы и дозатор НА ПЛУНЖЕР. Не забудьте обратить внимание на положение шайб и отверстия в дозаторе"

  • 2014-11-07 08:46:36

    Здраствуйте!!! у меня такой вопрос а куда шайбы подкаладывать??? когда делаеш замер 3.5мм???

  • 2014-10-21 13:10:01

    Автору огромное респектище за статью!!! Без неё не собрал бы свой ТНВД.

  • 2014-06-06 16:21:57

    Автору большое спасибо, данная статья помогла мне собрать мой ТНВД после его разборки, и о чудо все работает!!!

  • 2014-02-04 18:07:00

    как выставить правильно при сборке рычаг газа,меток там нет.

  • 2013-10-01 22:40:38

    Не подскажете, где можно заказать ремкомплект на ТНВД?

  • 2013-09-30 11:07:05

    обоснуйте свое недовольство которое вызывает сомнение работоспособности ТНВД после такой переборки. Что конкретно Вам не понравилось в этом блоге?

  • 2013-09-30 01:40:42

    такого бреда я еще не видел! так держать! особенно наждачкой! а выроботку на регуляторе забыл?

Загрузка комментариев