Причины недостаточности давления во впускном коллекторе

Меня смущает повышение уровня масла — предположительно дт попадает в картер(понюхайте масло, не пахнет ли оно дизелем). Это может быть проблема с топливной форсункой, а может и не с одной(у вас нет ощущения что какой-то цилиндр воспламеняет через раз?). Турбина же не отрабатывает себя, я вам в предыдущем ответе кидал две ссылки, во второй принцип работы вашей турбины. Вы ее смотрели?

Возможно лепестки стоят мертво и у вас получилась турбина без изменения геометрии так как они зашлакованы и нуждаются в чистке. Вот манометр показал бы вам результаты, но вам его не показали на СТО. И результат тоже не озвучили должным образом, почему-это вопрос к СТО. Но думаю неисправность актуатора они бы определили, они же все таки смотрели под капот, а мы с вами возле голубых экранов, нам конечно сложнее.

Датчик давления создаваемого турбиной служит для контроля за давлением наддува. И по его показаниям электронный блок управления делает выводы о потребностях силового агрегата в нагнетаемом воздухе-может проблема и в нем.

Я вам писал, то что рывками двигается в одну сторону это плохо. Ну я уже говорил по любому ее снимать чтоб это исправить. Но при этом она должна все равно работать, может не на 100 процентов. Надо проверить электро клапан актуатора турбины. Я еще не смотрел как там устроено у вас. А то что я говорил посмотреть отрабатывает актуатор после 2500?

Прочтите это — ссылка... и ссылка...