Троит на средних и выше оборотах Фольксваген Пассат Б4

На фото клапан заслонки рециркуляции (работа кондиционера), проверяется сам клапан имеет внутри катушку, питание на него подается при включение кондиционера(AC). Ни чего общего с проблемами двигателя!

Вы писали вначале, что всё проверено, а теперь читая вашу дополнительную информацию, я вижу что проверяли вам видимо какие-то шарлатаны (проверяльщики так-сяк, лишь бы денег «срубить»). Если уж он диагност, то надо видеть и знать больше, чем показывает монитор компьютера, сделать что-то ещё, посоветовать человеку какими путями найти неисправность.

ДМРВ так проверять можно(особенно когда диагностика не выдаёт ошибок, а мотор работает с перебоями). И если, при его отключении, есть улучшения в работе двигателя, то надо датчик менять. Лучше конечно купить новый(хотя бывают и контрактные попадают экземпляры в отличном рабочем состоянии). Если ездить с отключенным ДМРВ, то будет повышенный расход топлива. И на горячую может плохо запускаться(хотя и не обязательно).

По поводу различных отключений: при работающем моторе никогда не отключайте аккумулятор, последствия могут очень дорого вылезти.

Промыл спиртом ДМРВ и как новая, а думал что придется его покупать. Пока доволен и расход восстановился до 10 газа на сотню и дерганья прекратились. Спасибо за помощь!

00282 это было устранено! Но проблема с лямбдой осталась. Двигатель работает по принципу позднего зажигания, как исправить не знаю. Все датчики кроме одного которому подходят две трубки и два контакта, проверены.

Датчик с рисунка не проверен поскольку не нашлось схемы с ним!

Как исправить позднее зажигание, тем более, что для ГБО нужно опережение. ЭБУ Simens, двигатель ADY, 2.0, инжектор, Фольксваген Пассат Б4. Хоть подскажите с чего копать?

На инжекторном двигателе опережение зажигания контролирует ЭБУ, по данным с датчика детонации. Находится этот датчик чаще всего под выпускным коллектором на блоке цилиндров.

Если у вас ГБО 4-го поколения, то у него свой ЭБУ стоит и там ещё и дополнительные настройки делаются специалистом на станции по ГБО. А если 2-е или 3-е поколение, тогда конечно только подача регулируется вручную, и переключения на бензин или газ, опять же вручную.

Если для бензина у вас свечные зазоры меньше 1 мм, то для газового топлива зазоры на свечах должны быть 1 мм(и даже более).

Начните с проверки зазоров на свечах. И проверьте ДД.

Интересно что все датчики проверялись прибором на отклик и т.д. Отключил лямбду, не помогло. Решил не останавливаться, отключил датчик температуры впускаемого воздуха, то же ни чего. Ну вот когда отключил датчик массового расхода воздуха, машина пришла в себя, все остальное подключил назад.

В конце перепроверил и опять втыкнул датчик массового расхода воздуха и опять дерганье и все остальное вернулось. Отключил и хорошо! Можно ли так делать не знаю, но метод научного тыка не подвел! Значит нужно менять датчик массового расхода воздуха? Брать БУ или можно новое, что найти? Что посоветуете? И какие могут быть последствия таких отключений?