Замена прокладки крышки ГБЦ BMW X3

Замена прокладки клапанной крышки БМВ Х3 (M54) 2004 года выпуска, представленная в виде фотоотчета.

Причиной поломки прокладки клапанной крышки в наших условиях могут стать, например, сильные морозы (-20 и ниже), в результате чего прокладка может треснуть, вызвав этим протечку масла на выпускной коллектор и последующее подгорание на нем. Дым из под капота, дым в салоне, да и угроза возгорания вообще — весьма неприятная и опасная ситуация.

Прокладка клапанной крышки, равно как и резиновые прокладки-шайбы делается из полиакрилового каучука, обозначаемого ACM. Этот материал, как и любой другой полимер, подвержен старению. Поэтому со временем любая прокладка придет в негодность. В данном случае состояние прокладки было существенно хуже резиновых шайб, что, вероятно связано с постоянным воздействием влаги в теплой среде, от такого воздействия каучук стареет быстрее. Добавляем сюда размораживание скопившейся влагой — получаем итоговую трещину, как раз в том месте, в котором эта вода может скапливаться при стоянке автомобиля.

Запчасти:

Прокладка клапанной крышки, 1 шт. BMW 11 12 0 030 496 (Elring 382.750);
(необязательно) Резиновые прокладки (шайбы), 14 шт. BMW 11 12 1 437 395 (Goetze 50-027950-10).

За материалами: garage44.ru

Сперва снимаем распорку между передними стойками, чтобы не мешалась — такова особенность кузова. Затем стандартная схема для моторов семейства M50 — снимаем пластиковые накладки. Болты и гайки под заглушками, заглушки старые добрые от M50 — с ними аккуратнее, хрупкие.

Сняв пластик, сразу верните на место крышку маслозаливной горловины.

Снимаем катушки зажигания, поднимаем крышки — разъем отходит.

Катушки вместе с «хоботками» просто вытаскиваются. Выводим провода зажигания из направляющих, отсоединяем лямбда-зонды, убираем их проводку. Равномерно откручиваем гайки крепления клапанной крышки. Их 10 по периметру и 4 со шпильками между свечными колодцами. Присматриваем за шайбами и резиновыми прокладками под этими гайками — обычно они плотно усаживаются и дубеют, но те которые поддаются лучше сразу извлечь, чтобы не уронить при снятии крышки. Отсоединяем патрубок вентиляции картера и аккуратно равномерно отжимаем клапанную крышку.

Вид снятой крышки изнутри. Слизь кремового цвета — это следствие поездок на короткие расстояния. Конденсат смешивается с маслом и вспенивается. Такая же слизь на крышке маслозаливной горловины.

А вот и сама ГБЦ под крышкой.

Картина аналогичная — под клапанной крышкой много влаги. Капли воды и в остатках масла, и в пазах, например, узла VANOS и на пластиковой крышке впускного распредвала. Также заметны следы несвоевременной замены масла — темно-коричневый нагар, похожий по консистенции на ржавчину.

Сказать что прокладка потеряла эластичность — ничего не сказать. Она превратилась в жесткий и хрупкий пластик, при извлечении раскалывалась на острые кусочки. Виновник торжества был найден сразу — трещина.

Снялась прокладка вот так.

Перед установкой новой прокладки нужно отмыть, очистить все это безобразие. Все что касается ГБЦ отмывается достаточно легко — оно постоянно омывается маслом и особых отложений там нет. С клапанной крышкой труднее — можно сбить все отложения под высоким давлением. Далее тщательно обезжириваем все поверхности, контактирующие с прокладкой — канавки в крышке и плоскость прилегания на головке блока. Обезжириваем до характерного скрипа, это важная часть процедуры. Устанавливаем новую прокладку в крышку ГБЦ, благо в отличие от первых версий M50, в этой есть специальная канавка.

Ставим крышку на место, наживляем гайки, равномерно закручиваем. Когда все гайки упрутся — затягиваем их с моментом 10 Н*м, щелчковый динамометрический ключ тут весьма удобен.