Замена ГРМ, помпы и обгонной муфты генератора на Opel Zafira B 1.9 CDTI

Периодичность замены зубчатого ремня ГРМ на Opel Zafira B 1.9 CDTI составляет каждые 150 000 км. При замене ремня необходимо обязательно менять все ролики газораспределительного механизма.Также рекомендуется вместе с ремнем ГРМ производить замену и водяного насоса.

В данном случае во время разбора ременных приводов двигателя необходимо было проверять еще и состояние всех крутящихся механизмов так как возникли подозрения на неисправность обгонной муфты генератора. Поэтому в фотоотчеты кроме стандартной процедуры замены ремня ГРМ на Зафире Б вы сможете увидеть как заменить ролики ремня, сальник распредвала и обгонную муфту генератора.

Выбор необходимых деталей (ремень ГРМ с роликами, помпа, сальник, обгонная муфта)

Комплект ГРМ

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
FIAT ALFA LANCIA	71736726	6957
Аналоги
CONTITECH	CT968K2	2338
SNR	KD45833	4124
SWAG	99020062	4503

Насос охлаждающей жидкости (помпа)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	6334003	6499
Аналоги
INA	538001310	1379
DOLZ	S314	1573
HEPU	P1055	2199

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является...
Подробнее

Обгонная муфта генератора

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	1204413	6649
Аналоги
VALEO	588009	2052
INA	535011510	2390
SKF	VKM03206	3274

Сальник распределительного вала

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
GM	96350161	219
Аналоги
ELRING	203808	116
CORTECO	12010674B	22
SWAG	70914211	213

Для доливки или полной замены понадобится также и охлаждающая жидкость. Объем жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя 1,9 CDTI — 7 литров. Рекомендуемый класс антифриза — G12+.

Необходимые для работы инструменты

Колесный ключ;
Домкрат или подъемник;
Ключи рожково-накидные на 10 мм и 17 мм;
Трещотка с головками на 7 мм, 8 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 15 мм, 17 мм, 18 мм, 22 мм;
Отвертки "+" и "-";
Шестигранник на 5 мм, 6 мм;
Битка torx T20, T30, T40, Т50, Т55;
Головка torx Е14, Е18;
Подпорка под двигатель или домкрат;
Емкость для охлаждающей жидкости;
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Корректор канцелярский;
Ключ для обгонных муфт генератора;
Чистая ветошь.

Как заменить ремень ГРМ, водяной насос и шкив генератора Zafira B 1.9

Снимаем декоративную крышку с двигателя;
Откручиваем и снимаем корпус воздушного фильтра;
Снимаем верхний защитный кожух ГРМ;
Снимаем приводной ремень;
Снимаем нижнюю защиту двигателя;
Выставляем двигатель на подпорку;
Снимаем подушку двигателя;
Снимаем шкив коленвала и приводные ролики;
Откручиваем и снимаем кронштейн двигателя;
Выставляем двигатель по меткам;
Снимаем ГРМ и ролики;
Снимаем звезду распределительного вала;
Меняем водяной насос;
Меняем обгонную муфту генератора;
Меняем сальник распредвала (при необходимости);
Устанавливаем новый комплект ГРМ;
Производим сборку в обратном порядке.

Моменты затяжки болтов:

Приводная шестерня распределительного вала — 120 Nm;
Натяжное приспособление для агрегатного ремня — 50 Nm;
Направляющий ролик — агрегатного ремня — 60 Nm;
Натяжной ролик зубчатого ремня — 25 Nm;
Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала — 50 Nm;
Кожух зубчатого ремня — 25 Nm;
Насос подачи охлаждающих средств — 25 Nm;
Центральный винт коленчатого вала — 340 Nm;
Генератор — 70 Nm.

Начинаем разбирать двигатель добираясь до ремня ГРМ. Ключом на 10 мм откручиваем крепеж декоративной крышки двигателя. Заднюю часть крышки немного отводим от себя и приподнимаем вверх. После выведения крышки из пазов, убираем её в сторону.

Далее мы будем снимать корпус воздушного фильтра. Отключаем от датчика электроразъем, и отсоединяем провод от корпуса фильтра. Ключом на 7 мм откручиваем хомут воздушного патрубка и снимаем патрубок.

Сзади корпуса воздушного фильтра откручиваем болт крепления корпуса. Используем torx T30.

Переднюю часть корпуса вытаскиваем из паза на кузове авто. Убираем корпус фильтра из под капота.

Биткой или ключом torx T40 откручиваем пять болтов крепления верхней защиты ремня ГРМ.

И снимаем кожух, открывая доступ к газораспределительному механизму сверху.

Для снятия приводного ремня необходимо повернуть натяжной ролик, по часовой стрелке, одев на него ключ на 15 мм.

Пока мы еще разбираем сверху автомобиля, то можем сразу открутить болты крепления подушки двигателя к кузову автомобиля. Используем для этого ключ torx Е14.

Снизу автомобиля нам необходимо открутить все крепежные болты защиты двигателя. Откручиваем по кругу весь крепеж, используя ключи на 8 мм и 10 мм, и снимаем защиту.

Также на нашем автомобиле защита двигателя крепится со стороны колес. Откручиваем крепеж, не снимая колес, используя torx T20 и отвертку "+".

Откручиваем и снимаем с правой стороны автомобиля переднее колесо. Болты крепления колеса имеют грани под ключ на 17 мм.

Сняли колесо, освободили доступ к двигателю. Битой torx T50 откручиваем болты шкива коленвала.

Обращаем внимание, что шкив сидит на коленвале на маленькой шпонке. Поэтому при установке шкива нужно быть внимательным и установить его правильно.

Так как подушка двигателя у нас уже откручена от кузова авто, то можно спокойно устанавливать двигатель на подпорку, не боясь повредить саму подушку.

Установили подпорку двигателя и выкручиваем три болта крепления подушки к кронштейну двигателя. Используем ту же головку torx E14.

Ключом на 15 мм откручиваем три верхних болта крепления кронштейна к двигателю.

Чтобы снять кронштейн полностью, нам необходимо открутить натяжной и обводной ролики приводного ремня. Используем биту и головку torx T50 и Е14.

Сняли ролики и откручиваем последний болт крепления кронштейна, используя тот же ключ, что и для верхних болтов.

Вот так выглядит сам кронштейн. Снимаем его с двигателя и убираем его в сторону.

Теперь приступаем к выставлению двигателя по меткам. Головкой на 19 мм, с трещоткой и удлинителем, проворачиваем двигатель за центральный болт коленчатого вала.

Прокручиваем двигатель до тех пор, пока метка на шкиву распредвала не будет находиться напротив метки на внутреннем кожухе ГРМ.

На ТНВД меток нет, его можно устанавливать в произвольном порядке, но мы для уверенности установили свои метки на все шкивы и ремень ГРМ.

Для снятия ремня ГРМ необходимо открутить зубчатый натяжной ролик. Для этого используем ключ на 13 мм. Снимаем с двигателя ролик и ремень.

Для замены водяного насоса не нужно снять звезду распредвала. Ключом на 17 мм откручиваем болт крепления звезды, придерживая распредвал от проворачивания.

Ключом на 22 мм откручиваем обводной ролик газораспределительного механизма, и снимаем его.

Перед снятием водяного насоса нам необходимо обязательно открутить крышку бачка охлаждения.

Теперь откручиваем два болта крепления датчика распредвала и два болта крепления водяного насоса. используем ключ на 12 мм и шестигранники на 5 мм и 6 мм.

Подставляем под двигатель емкость для охлаждающей жидкости и поддеваем помпу отверткой. При снятии водяного насоса из двигателя будет вытекать антифриз.

Сравниваем снятый насос с новым. Проверяем наличие нового уплотнительного кольца в комплекте с новым насосом.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на двигателе. Промазываем герметиком посадочное место на помпе и устанавливаем её на свое место.

Так как при разборе приводного и газораспределительного механизмов мы осматривали состояние всех узлов, мы выявили неисправную обгонную муфту генератора. Для её замены необходимо воспользоваться специальным ключом для обгонных муфт и битой torx T55. Если генератор не снимать, то необходимы еще ключи на 10 мм и 17 мм.

В нашем случае шкив не удалось просто так открутить, поэтому мы решили снимать генератор. Перед снятием генератора откручиваем и снимаем минусовую клемму с АКБ.

Откручиваем нижний болт генератора, используя головку torx Е18.

Верхний болт генератора прикручен с другой стороны. Подлазить к нему не очень удобно, но возможно, используя тот же ключ.

Открутили генератор и сместили его в сторону. на снятом генераторе легко открутить муфту можно с помощью пневмогайковерта.

Сравниваем снятую обгонную муфту с новой. Устанавливаем новую на генератор, а генератор прикручиваем обратно на двигатель.

Также при замене ГРМ мы обнаружили течь из под сальника распредвала. Вытаскиваем старый сальник, аккуратно поддев его отверткой, как показано на фото.

Находим на старом сальнике его размер и сравниваем с размером нового сальника распредвала.

Аккуратно надеваем внутреннюю часть сальника на распредвал. Можно даже немного смазать маслом внутреннюю часть. А наружную часть сальника, через наставку, забиваем на свое посадочное место.

После замены сальника устанавливаем на свое место звезду распредвала и затягиваем её с нужным моментом.

Сравниваем снятые и новые ролики ГРМ. Сравниваем зубчатые ремни и переносим свои метки со старого ремня на новый.

Для установки правильной натяжки ремня на данном ролике есть две метки, указаны на фото кругами. Для того, чтобы натянуть ремень, необходимо заложить отвертку между выступом на двигателе и планкой, указанной на фото стрелками, и отодвигать ролик до необходимой натяжки ремня.

После натяжки ремня проверяем метки ГРМ и прокручиваем двигатель по часовой стрелке. После полного оборота двигателя необходимо снова проверить метки и натяжку ремня.

Теперь можем приступить к обратной сборке. Натяжной ролик ремня генератора лучше зарядить в тисках перед установкой. Так будет легче устанавливать приводной ремень.